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    交通運輸費用

    交通運輸部修訂補充的2019版《收費公路車輛通行費車輛分類》以下簡稱《新分類》,將于9月1日起實施。
    按交通運輸部的部署和計劃,取消省界收費站、不再計重收費而按車型收費,這一系列的舉措都是涉及到所有道路運輸者的重大變革。為大家做了快速解讀,今天開始將對《新分類》中的細節做一些分析介紹。
    三軸車、四軸以及五六軸的半掛牽引車,除部分空車和重去空回的行業用戶受影響較大以外,從目前來看車型的變化不太明顯。而二軸車型中的輕型載貨車車型的劃分,在《新分類》做出了非常大的調整,尤其以總長6米以內的4.2米貨箱輕卡最為明顯。這對輕卡來說,福祉還是利空,竹葉青將為大家帶來以下分析。4.2米標準輕卡 無疑是1類車的最大獲益者《新分類》按車長和最大允許總質量進行了進一步細分:1類貨車與2類貨車的分類界限為車長小于六米且最大允許總重4.5噸。
    明眼人一眼就能看出,這款車就是目前飽受爭議的4.2米藍牌輕卡!按照國家相關法規的規定,在單排平頭輕卡中,咱們俗稱的4.2米(貨廂尺寸)輕卡,其實就是總長6米、總重4.5噸以內,能上藍色輕型汽車牌照的最大一款車型了。
    由此看來,在二軸車型中,4.2米輕卡將是《新分類》中1類車型中最大的一款車型,它甚至與2米微型卡車、3米的小卡同屬最低的一個收費等級。相對于微卡、小卡甚至目前的皮卡來說,把4.2米輕卡劃為最低的1類車型,甚至可以認為它是沾了些光、占了些便宜的。超載更難行 輕卡或將回歸靈活輕快的本質可是輕卡用戶也別高興太早,《新分類》中除了把二軸貨車劃分為1類和2類以外,4.2米藍牌輕卡還有一個硬性指標,那就是最大允許總重在4.5噸以內!
    這項規定意味著,超過行駛證和車門上噴涂的“最大總重4495kg”的輕卡,即使你是藍色牌照,也不適用1類車型。
    要知道現在的收費站入口大多設立了地磅,超過行駛證上的總重的話,可能被視為超載超限,或升高收費等級或加收懲罰性通行費,甚至,還完全有可能會拒絕通行!
    看到這里,大家有沒有聯想到以前治理六軸重卡時,那種熟悉的場景是否有將再次重演:上高速前為了不超重,裝貨車就精準計算裝載量。今后在選車買車之前,肯定要先問一下車的皮重是多少,皮輕一點還可多拉一點,同樣的道理,重載版的藍牌輕卡今后就尷尬了,輕卡可能將回歸輕量化、小巧靈活、便于城市穿梭小型車的本質。
    是堵還是疏 新標準給卡車運輸人新的思考以前來看,高速公路收費和超限的標準,很多地方都執行二軸車總重16噸或18噸。按以前的老規定,很多卡友包括竹葉青本人在內,都希望買一臺能多拉一點的輕卡,即使平時只拉1、2噸標貨,一個月最多有一兩趟4、5噸重貨,也得買一個能拉個7、8噸的重載車型以備不時之需的想法。
    交通運輸部這一次修訂補充的《新分類》,其實是與1589國標以及公安交警的超載標準,可以說是達到了高度一致,避免了以前執行標準不統一的尷尬。而且沒有采用一刀切的辦法來對付重載版、甚至空車就超載的藍牌輕卡,通過調整收費標準的辦法來進行引導和疏理,這可能也是《新分類》其中一個重要考量吧。
    這一次對車型分類的調整,對于道路交通運輸參與者來說,可謂是事關重大,在交通部正式文本下發前,我們將持續關注新規給帶來的變化,并帶來個人對新標準的一些解讀。

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